Fixation sûre pour le tunnel sous-marin le plus long de Pologne
Swinetunnel inauguré – avec les fixations lourdes fischer
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- 23-07-17-Swinetunnel-Polen
Un nouveau passage sous l'eau relie les personnes : le 30 juin, le Swinetunnel a été ouvert à la circulation. Le plus long tunnel sous-marin de Pologne à ce jour relie les îles d'Usedom et de Wollin dans la ville de Swinemünde. L'expertise produit et service du spécialiste de la fixation fischer a largement contribué à la réussite du projet. Plus de 50 000 fixations lourdes fischer ont été installées dans le tunnel.
Copyright image de titre : picture alliance/dpa / Stefan Sauer
Les solutions de fixation fischer répondent à toutes les exigences
« Nous sommes fiers que nos solutions de fixation aient répondu aux exigences et aux besoins lors de la construction du tunnel Swine, et que nous ayons pu accompagner nos clients avec notre compétence produit et service, de la planification au support sur site jusqu’à la réussite du projet », souligne Oliwer Pietrzak, commercial de la filiale fischer en Pologne.
« Notre engagement a commencé par le conseil et le dimensionnement des solutions de fixation les mieux adaptées en collaboration avec le bureau d’études. Lors de toutes les autres phases de construction, nous avons également soutenu nos clients en tant que partenaire de fixation, offrant des conseils techniques et une assistance sur le chantier, et aidant à la réussite de toutes les tâches de fixation. »
Un des tunnels sous-marins les plus longs d'Europe :
Le passage souterrain relie les îles d'Usedom et de Wollin, sur lesquelles sont également réparties la partie ouest et est de la ville de Świnoujście (Swinemünde). En même temps, le tunnel de Swine améliore la connexion infrastructurelle de la région côtière au continent et au reste du monde. Il facilite les déplacements de nombreux navetteurs entre Świnoujście et Szczecin, ainsi que des touristes. Cet itinéraire allège le trafic frontalier entre la Pologne et l'Allemagne et ouvre de nouvelles perspectives de croissance économique ainsi que de nouveaux emplois dans la région.
Le trajet en voiture à travers le tunnel, y compris la zone d'entrée, ne dure que trois à quatre minutes. Cette liaison augmente considérablement l'efficacité par rapport au ferry, qui traverse la rivière Swine en 40 minutes. D'autant plus que la traversée peut être complètement interrompue par mauvais temps et nécessitait en saison estivale des temps d'attente de deux à quatre heures.
Le tunnel sous-marin fait partie de la route rapide polonaise S3, qui relie le nord au sud de la Pologne, en partant de la partie ouest de la ville de Świnoujście sur l'île d'Usedom jusqu'à Lubawka en Silésie, à la frontière tchèque-polonaise.
1,8 kilomètres de longueur - Conduite principale de 12 m de diamètre
En novembre 2019, les premiers travaux préparatoires du tunnel achevé en mai 2023 ont débuté. Le 30 juin de cette année, la Pologne a célébré l'ouverture du tunnel Swine et l'a ouvert à la circulation publique.
Une conduite principale à deux voies de 12 m de diamètre et un tunnel de secours parallèle ont été réalisés. Le tunnel routier s'étend, y compris les sections d'entrée, sur près de 1,8 km au total. Il passe sous la Swine à une profondeur allant jusqu'à 37,5 m sous la surface de l'eau et 11 m sous le lit de la rivière.
Le creusement du tunnel Swine a été réalisé sur environ 1,5 kilomètre à l'aide d'une TBM (Tunnelier). De plus, la méthode de construction en couverture a été utilisée pour la construction du tunnel. Le creusement et la construction ont eu lieu sous une couverture bétonnée sur des parois berlinoises. Cette méthode a permis de consolider la fouille et d'utiliser la surface au-dessus des puits de départ sur les îles d'Usedom et de Wollin pendant la construction du tunnel.
De plus, le mortier fischer Superbond FIS SB a été utilisé dans le tunnel Swinetunnel avec des composants système. Le système de fixation atteint, grâce à sa technologie silane, une très haute contrainte d'adhérence pour une performance élevée et une grande sécurité, confirmée par l'ETA pour le béton ainsi que pour les charges sismiques.
Les profondeurs d'ancrage variables du mortier d'injection optimisent le temps de montage et la consommation de matériaux. De plus, dans le Swinetunnel, des solutions d'ancrage mécaniques ont également été utilisées, telles que les chevilles à expansion fischer FBN II, FBZ et FAZ II ainsi que les vis à béton fischer UltraCut FBS II. Avec des quantités importantes de FAZ II et de UltraCut FBS II, par exemple, les supports pour l'installation alimentant l'exploitation du TBM ont été installés.
