Soutien pour un symbole bavarois

Le pont Echelsbacher enjambe depuis plus de 90 ans la profonde gorge de l’Ammer avec une portée en arc de 140 m, à une hauteur pouvant atteindre 80 m au-dessus du fond de la vallée. Sa longueur totale est de 182 m. Il relie les communes de Bad Bayersoien et Rottenbuch dans le sud-ouest de la Haute-Bavière. La route fédérale 23, qui s’étend de Peiting jusqu’à la frontière germano-autrichienne près de Griesen, passe par le pont Echelsbacher. Afin de préserver et sécuriser l’ouvrage pour l’avenir, la « Baumaßnahme B 23, Teilerneuerung der Echelsbacher Brücke » a été réalisée de 2017 à 2021.

Le pont a été construit en 1929 selon la méthode Melan-Spangenberg avec les plus grandes arches de pont de ce type au monde. Cette méthode, développée par l’ingénieur civil autrichien Joseph Melan (1853 – 1941) et adaptée pour de grandes portées par le Prof. Heinrich Spangenberg (1879 - 1936), consiste à ériger une arche en treillis en acier en porte-à-faux libre. Une coffrage intérieur et extérieur est ensuite fixé à cette arche. Celui-ci est ensuite bétonné par sections. Quatre rénovations ont déjà précédé la mesure de construction « B 23, renouvellement partiel du pont d’Echelsbach ».
Le plus grand pont provisoire d’Allemagne a permis, lors du renouvellement partiel réalisé entre 2019 et 2021, que la circulation sur la B 23 se poursuive pendant les travaux. Les arches classées monument historique sur la structure principale ont été conservées, débarrassées des zones endommagées et réparées. Le reste de l’ancien pont a été démantelé. Un nouvel arc avec un système porteur similaire a également été construit au-dessus des arches existantes. De nouvelles rambardes ont été installées sur les culées du pont.

Fiche d'objet

Année de construction

1929

Achèvement du renouvellement partiel :

2021

Longueur totale :

182 mètres

Type d'objet :

Pont

Pour la fixation sûre des garde-corps en acier de 2,50 m de hauteur, réalisés sur mesure, sur le béton de la tête de pont, l’ingénieur structure a opté pour une solution de fixation du groupe d’entreprises fischer. Le mortier d’injection fischer FIS HB a été utilisé avec environ 2 500 tiges d’ancrage fischer FHB II AL M16x160 A4 en acier inoxydable. L’entreprise exécutante était Schallschutz Schröder GmbH de Munich. Ce système permet d’ancrer en toute sécurité des charges lourdes dans le béton. La certitude est assurée par l’ETA Option 1 pour béton fissuré et l’homologation suisse Schock. La puissance du mortier vinylester sans styrène combinée à la tige d’ancrage correspondante avec une géométrie de cône optimisée se traduit par une grande rentabilité : peu de points de fixation et de petites plaques d’ancrage suffisent pour garantir une tenue sûre. La combinaison du mortier d’injection FIS HB et de la tige d’ancrage FHB II est particulièrement adaptée au montage en série en extérieur.

Selon le BMVI (Ministère fédéral des Transports et de l'Infrastructure numérique), environ 40 000 ponts sont actuellement en service sur le réseau des routes fédérales. Beaucoup d'entre eux doivent être rénovés. Une des raisons en est l'âge souvent avancé des ouvrages. En particulier, les grands ponts de vallée ont généralement été construits il y a au moins 50 ans. Une autre cause est l'augmentation du trafic, notamment dans le domaine du transport de marchandises lourdes. Pour éviter des catastrophes comme l'effondrement du pont Morandi à Gênes en Italie, des inspections régulières et, le cas échéant, des rénovations sont nécessaires. Des travaux comme « B 23, rénovation partielle du pont d’Echelsbach » contribuent donc de manière importante à la sécurité des personnes et des infrastructures.

Fixation sûre pour un symbole bavarois

fischer Fixation lourde sécurise le pont Echelsbacher

Fiche d'objet

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