Pour la planification, outre la « Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) », c’est également la « Secretaría de Energía (SENER) » (Secrétariat/Ministère de l’Énergie) qui est compétente. L’attribution de la construction et de l’équipement de la ligne a été confiée par les responsables du projet à un consortium composé de plusieurs entreprises.
La quasi-totalité de la ligne est en surface, la voie étant surélevée sur des piliers en béton. Seul un tronçon de 4,7 kilomètres passe en souterrain à travers le paysage montagneux tunnelé de la Sierra de las Cruces. Un tunnel à deux tubes y est construit. Ses deux tubes sont constitués d’éléments en béton préfabriqués. Pour répondre aux critères de sécurité, les planificateurs ont prévu des passerelles d’urgence dans le tunnel. Celles-ci conduisent les passagers vers les sorties de secours. Cela permet aux personnes en situation dangereuse de quitter le tunnel. Ces passerelles ont été renforcées avec des plaques en acier, qui sont solidement fixées dans le béton à l’aide d’ancrages à boulons fischer FAZ II de taille 20/60.
