Libre circulation à Amsterdam - avec une technique de fixation innovante

Les chevilles à clous fischer sécurisent les panneaux coupe-feu dans le plus long tunnel routier des Pays-Bas

Libre circulation à Amsterdam - avec une technique de fixation innovante
Actuellement, le gestionnaire national des routes en tant que maître d’ouvrage (Rijkswaterstaat) procède à l’élargissement de l’autoroute 9 dans le sud-est d’Amsterdam. Ce projet de construction fait partie du projet Schiphol-Amsterdam-Almere (SAA) aux Pays-Bas, qui vise à augmenter les capacités de plusieurs voies rapides (A1, A6, A10 et A9) afin de mieux desservir la région de Randstad. Dans ce cadre, l’A9 Gaasperdammerweg entre les échangeurs Holendrecht et Diemen est élargie de trois à cinq voies par sens, plus une voie à trafic variable.
Image : Marcel van den Bos / 123rf

Fiche d'objet

Achèvement
2020
Maître d'ouvrage
Gestionnaire routier national Rijkswaterstaat
Longueur du tunnel
3 km et donc le plus long tunnel terrestre des Pays-Bas
Une partie du projet est le nouveau tunnel, qui s'étendra sur trois kilomètres une fois achevé en 2020. Il s'agit du plus long tunnel terrestre des Pays-Bas. Une autre particularité est que le passage souterrain peut être quitté à mi-chemin par les transports en commun. Avec une largeur de 73 mètres, c'est également le deuxième tunnel terrestre le plus large des Pays-Bas. Une fois les travaux terminés, il sera emprunté des deux côtés par cinq voies de circulation par direction ainsi qu'une voie à sens variable.
Image : KAEFER Construction GmbH
Deux tunnels situés tout à l’extérieur sont prévus pour le trafic local en provenance et à destination d’Amsterdam Zuidoost. S’y ajoutent deux tunnels intérieurs pour le trafic de transit. Un cinquième tunnel est prévu pour la voie de changement de direction. L’axe de circulation central souterrain doit permettre de réduire les nuisances sonores pour les habitants le long de l’A9 et d’améliorer la qualité de l’air. Un parc sera également aménagé sur le toit du tunnel, dont l’achèvement est prévu pour 2021. Cet espace vert est destiné à relier les quartiers d’Amsterdam-Zuidoost entre eux et à améliorer encore la qualité de vie locale.
Image : KAEFER Construction GmbH
Le groupe d’entreprises fischer a déjà pu, en étroite collaboration avec l’entreprise de construction exécutante Kaefer Construction GmbH, achever avec succès la fixation des plaques de protection incendie aux murs et au plafond. Le but du revêtement de tunnel installé ultérieurement est de protéger la structure en béton dans l’installation de circulation souterraine en cas d’incendie. « Le type de protection incendie, qu’il s’agisse de plaques, d’enduit ignifuge ou de peinture, a été défini au préalable. L’accent a notamment été mis sur la durée de vie, l’apparence visuelle, la rentabilité et la durée de montage », déclare Sven Burgard, responsable de la protection incendie passive pour les bâtiments et tunnels chez Kaefer Construction GmbH.
Image : KAEFER Construction GmbH
Le système a finalement été testé lors de plusieurs essais au feu afin de garantir son adéquation de manière exhaustive. Le chevillage utilisé était le fischer Nagelanker FNA II A4, avec plus de 1,7 million d’unités installées. « Le fait que notre FNA II A4 soit prouvé idéal pour la protection incendie des tunnels, ainsi que sa mise en œuvre simple et rapide, a constitué des arguments décisifs », souligne Daniel Jäger, responsable Industrie Key Account Management chez fischer Deutschland Vertriebs GmbH, qui a accompagné le projet de manière déterminante. « Le FNA II répond également aux exigences élevées en matière de charges de vent et de succion ainsi qu’à la longévité requise pour ce projet, et convient en outre au béton sensible comme support d’ancrage. » Quelques étapes de montage suffisaient pour la réalisation : la plaque coupe-feu était simplement positionnée sur le mur ou le plafond, le trou de perçage était réalisé à travers les deux, puis la cheville était posée rapidement en montage traversant à l’aide d’un outil de pose pneumatique. Sous charge, le FNA II se déploie de manière autonome. Le cône est alors tiré dans le clip d’expansion et le serre contre le trou de perçage. « Le FNA II convient très bien à ce cas d’application car il est très simple à mettre en œuvre. Il suffit de percer le trou, d’enfoncer le chevillage – et c’est fini ! Une fois posé, il garantit sa fonction pendant très longtemps », confirme Sven Burgard en soulignant : « La collaboration dans un projet de cette envergure est décisive pour un résultat positif. Une fois de plus, fischer s’est imposé comme un partenaire fiable en termes de qualité, de respect des délais et de fiabilité. »
Image : KAEFER Construction GmbH
Le FNA II répond également aux exigences élevées en matière de charges de soulèvement dues au vent et de durabilité dans le cadre du projet, et convient en outre au béton sensible comme support d’ancrage.
Daniel Jäger, Responsable Industrie Key Account Management chez fischer Deutschland Vertriebs GmbH
Le FNA II A4 a déjà été utilisé à plusieurs reprises aux Pays-Bas dans le domaine de la protection incendie. Il a fait ses preuves dans de nombreux projets. Toutes les épreuves au feu des fabricants de plaques de protection incendie ont été réussies avec succès par l’ancrage. « Outre la production et la livraison dans les délais du grand nombre d’unités du FNA II en tant que solution de fixation idéale, c’est également notre large offre de services qui a fait la différence », souligne Daniel Jäger. « Ainsi, nous accompagnons nos clients avec succès à travers toutes les phases du projet – de la planification et du calcul aux essais d’arrachement préalables, jusqu’au soutien sur le chantier par des formations et des certifications des exécutants. »
Image : KAEFER Construction GmbH
cd-green-55965cdb4b-8kbsh