Les bases posées pour plus de mobilité

Les chevilles à boulon fischer sécurisent le métro de Moscou

Les bases posées pour plus de mobilité
Références
Selon les informations du fournisseur de services de transport Inrix, les automobilistes à Moscou ont passé environ 210 heures dans les embouteillages l'année dernière. La vitesse moyenne n'était que de 18 km/h. La construction du nouveau tunnel de métro, selon la planification de l'institut Lenmetrogiprotrans et sous la direction de l'entreprise de construction Mosinzhproekt (tous deux russes), devrait contribuer à ce que davantage d'usagers de la route passent du trafic routier au rail. La Russie accorde une grande importance à ce projet, qui a débuté en avril et dont la première phase devrait être achevée fin 2019. Des solutions technologiques totalement nouvelles pour le métro moscovite sont mises en œuvre dans ce cadre.
Image : Mirko Vitali / 123 rf
Cela inclut également le système de ventilation. Ainsi, la ventilation du tunnel pour l’évacuation des polluants, le désenfumage en cas d’incendie ainsi que l’apport d’air frais répond aux normes technologiques les plus récentes. Les installations de ventilation et d’extraction sont fixées de manière sûre et durable, mais en même temps rapide et économique, avec des chevilles à boulon fischer FAZ II. La filiale russe du groupe d’entreprises fischer a développé, en étroite collaboration avec VIP Systems, l’un de ses partenaires commerciaux, une solution qu’elle a proposée à Lenmetrogiprotrans, optimisant ainsi la fixation tant sur le plan technique qu’économique. Au total, environ 30 000 FAZ II 24/30 et environ 18 000 FAZ II 12/10 – les deux versions en acier inoxydable (A4) – assurent la sécurité du système de ventilation.

Fiche d'objet

Type d'objet
Tunnel de métro
Emplacement
Moscou, Russie
Phase de construction
Avril - décembre 2019
„Au départ, il était prévu de fixer les installations aux tubes du tunnel à l’aide de quatre ancrages par unité, chacun d’un diamètre de 24 millimètres, en raison des charges élevées“, rapporte Andrey Egorov, directeur général de fischer Russie. „Nous avons proposé une solution de fixation nettement plus économique tout en garantissant une sécurité élevée“, souligne l’expert et explique : „Avec notre fischer FAZ II 24/30 A4, il a été possible de réduire le nombre de points de fixation de quatre à deux tout en assurant la capacité portante requise.“ Cela a permis d’éviter des erreurs lors de la fixation des installations de ventilation et de déventilation dans le béton armé à haute densité du tunnel ferroviaire, tout en réduisant les coûts de matériaux et le temps de travail.
Image : fischer
Deux chevilles à expansion FAZ II 24/30 A4 fixent les unités principales du système de ventilation aux tubes du tunnel. Deux FAZ II 12/10 A4 assurent en outre la fixation des structures porteuses secondaires. En général, la cheville à expansion est une solution privilégiée pour la fixation d’équipements tels que les ventilateurs dans les tunnels. Grâce à son clip d’expansion éprouvé, elle transmet les charges en toute sécurité dans le béton et permet une très grande capacité portante. Les FAZ II 24/30 et 12/10 en A4 disposent d’une ETA (Agrément Technique Européen) et d’une homologation ICC, ce qui garantit leur conformité aux normes européennes et internationales, sont fabriquées en acier inoxydable et ont prouvé leur résistance au feu et aux influences sismiques. « Outre la solution de fixation optimale, nous avons également convaincu notre client grâce à nos services, qui accompagnent la construction du métro à toutes les phases du projet, de la planification et du calcul aux formations et au soutien sur le chantier jusqu’à l’achèvement », souligne Andrey Egorov.
Avec notre fischer FAZ II 24/30 A4, il a été possible de réduire le nombre de points de fixation de quatre à deux tout en garantissant la capacité portante requise.
Andrey Egorov, directeur général de fischer Russie

Nos produits fischer utilisés

 

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