Sur la bonne voie à travers Copenhague

fischer solutions de fixation dans le Metro Cityringen

Sur la bonne voie à travers Copenhague
Références
Près de 65 millions de passagers utilisent déjà chaque année le réseau de métro de Copenhague, selon les informations du propriétaire et exploitant Metroselskabet I/S. Et l'afflux de nouveaux habitants dans la capitale danoise est important. Depuis 2011, la construction du Cityringen est en cours, avec une ouverture prévue fin 2019. Ce système de métro souterrain reliera le Parlement danois, l'hôtel de ville, des monuments nationaux importants, la gare centrale ainsi que d'autres zones centrales de la ville. Il offrira également des correspondances avec les lignes existantes M1 et M2 ainsi qu'avec les trains S et régionaux. Le Cityringen desservira 17 nouvelles stations de métro sur la ligne M3.

Fiche d'objet

Maître d'ouvrage
Metroselskabet I/S
Durée de construction
2011 - 2019
Type d'objet
système de métro souterrain rapide
En tant qu'entreprise de construction, le maître d'ouvrage Metroselskabet I/S a mandaté le Copenhagen Metro Team, une coentreprise composée de trois entreprises italiennes : Tecnimont Civil Construction, Salini S.p.a. et Seli. En 2014, Salini et Impregilo ont fusionné pour former un groupe qui détient désormais 99,9 % des parts du Copenhagen Metro Team. Les travaux de forage pour le système de tunnels à double tube sont déjà terminés. À l'aide d'un tunnelier EPB-TBM, deux tubes d'un diamètre de 5,78 m chacun ont été forés sur une longueur de 15,5 km, à 25 m de profondeur, à travers le calcaire de Copenhague.
Avec plus de 300 sous-traitants, le Cityringen est l’un des plus grands projets de construction de métro en Europe. Le groupe d’entreprises fischer est également impliqué dans le projet, fournissant de nombreuses solutions produits pour des fixations et installations temporaires et permanentes, et accompagnant leur montage sur site. La construction du tunnel est composée de béton, de béton armé ainsi que de segments préfabriqués en tant que structure porteuse.
Les systèmes de fixation et d'installation utilisés sont testés selon les normes européennes et internationales. Ils disposent généralement de l’ETA (Agrément Technique Européen) ainsi que des certifications UL et ICC pour les États-Unis et les pays d’Extrême-Orient. Les systèmes de fixation et d'installation sont fabriqués à partir de matériaux de haute qualité tels que l’acier inoxydable et hautement résistant à la corrosion, et sont résistants au feu, aux influences sismiques ainsi qu’aux charges dynamiques et d’impact. Marco Cannone, chef de projet pour les projets de construction internationaux chez fischer Italie, est largement impliqué dans le suivi des projets. Il est convaincu : « Nous avons convaincu nos clients grâce à nos solutions adaptées et à nos développements spécifiques qui ont été nécessaires lors de la construction du tunnel. » Et il ajoute : « Mais aussi avec notre service, depuis le dimensionnement et le calcul des systèmes appropriés jusqu’au soutien lors du montage sur le chantier, nous avons su convaincre les planificateurs et les exécutants. »
Les conduits, câbles et tuyaux temporaires pour la ventilation, l’éclairage ainsi que l’alimentation et l’évacuation d’eau sont fixés dans le Cityringen avec le cheville à clou fischer FNA II et la vis à béton FBS, adaptés à la charge respective. Les deux produits permettent le démontage. Le FNA II a également servi à sécuriser la conduite de drainage contre la poussée à l’aide des étriers métalliques pré-percés sur le radier du tunnel. Cela empêche que le drainage ne se déplace de sa position d’origine lors du remplissage de la section avec du ciment. D’autres domaines d’application du FNA II étaient la fixation des plaques coupe-feu et, avec des rondelles et des entretoises, la pose des treillis de renforcement pour le crépi coupe-feu projeté.
La variante en acier inoxydable du FBN II sert à presser étanche les membranes d’étanchéité des segments de tunnel au niveau du passage mural des gares. Pour une installation électrique durablement sécurisée dans le Cityringen, les chevilles à expansion fischer FAZ II et FBN II ainsi que la cheville à clou FNA II sont utilisées. Un système de fixation de rails fischer est employé pour fixer les rails aux traverses ferroviaires. Pour fixer les rails électriques (3e rail), le mortier époxy fischer FIS EM est utilisé avec la tige d’ancrage FIS A, assurant la transmission sûre des charges élevées même avec une faible profondeur de perçage dans le support d’ancrage.
Nous avons également convaincu les planificateurs et les exécutants grâce à notre service allant du dimensionnement et du calcul des systèmes appropriés jusqu'à l'accompagnement par un soutien lors du montage sur le chantier sur place.
Marco Cannone, chef de projet pour les projets de construction internationaux chez fischer Italie
Pour la fixation du revêtement de façade dans les stations avec pierre naturelle et briques façonnées à la main, des ancrages à sous-coupe et des sous-structures fischer ACT sont utilisés, adaptés aux revêtements en tous matériaux. Les charges sont transmises de manière formelle et donc sans pression d’expansion grâce aux systèmes. Les systèmes d’installation fischer, résistants à la corrosion et testés au feu, fixent les conduites et câbles pour l’alimentation et l’évacuation du tunnel en électricité et eau ainsi que pour la ventilation. De plus, l’ensemble du système fischer Firestop est installé. La large gamme de solutions pour la protection passive contre l’incendie contribue à minimiser la propagation du feu, de la fumée et des gaz toxiques.
Sous la direction de Metroselskabet, un total de 42 kilomètres de tunnel doivent être forés sous Copenhague et 24 stations de métro modernes construites. Avec un projet de tramway en périphérie de Copenhague, l’ouverture de plus de 50 stations de métro et de tramway est prévue entre 2019 et 2024.

Nos produits fischer utilisés

 

 

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