chevilles fischer dans le tunnel de base du Brenner

chevilles fischer dans le tunnel de base du Brenner
Le plus grand projet d'infrastructure jamais réalisé en Europe est en plein déroulement. Depuis 2007, le tunnel de base du Brenner est en construction – la plus longue liaison ferroviaire souterraine au monde. L'achèvement est prévu pour 2027. Dans le cadre de la nouvelle ligne ferroviaire de Munich à Vérone, les marchandises et les voyageurs seront transportés plus rapidement à travers le tunnel. Pour la fixation sécurisée des éléments d’assemblage permanents et temporaires, des ancrages lourds fischer sont utilisés.
Amener les personnes plus rapidement à destination, transférer le transport de marchandises de la route vers le rail et réduire les émissions. Avec ces objectifs en tête, le tunnel de base du Brenner ouvre de toutes nouvelles dimensions. Sur 55 km, il relie Innsbruck (Autriche) à Franzensfeste (Italie). Il débouche également sur la déviation ferroviaire existante d'Innsbruck. En ajoutant ce tronçon, le percement alpin mesure au total 64 km de long.
Il s'agit ainsi de la plus longue liaison ferroviaire souterraine au monde. Comparé à l'ancienne ligne du Brenner avec ses montées et descentes, le tunnel est plat. Cela permet d'augmenter les vitesses et les capacités.

Fiche d'objet

Durée des travaux :
2007 à 2027
Longueur :
64 km
Type d'objet :
Tunnel
Responsabilité du projet:
Salini Impregilo & Strabag
Qu'est-ce qui a été fixé avec des produits fischer :
Barres d'armature, rails de guidage, éléments de coffrage, dispositifs de fixation pour conduites de service et bien plus encore
L'élément central de cette œuvre architecturale du siècle est constitué de deux galeries principales de tunnel d'un diamètre de 8,1 m chacune, situées côte à côte à une distance de 70 m. Elles sont équipées chacune d'une voie unique pour la circulation à sens unique. Tous les 333 m, des galeries transversales relient les deux galeries principales du tunnel, utilisées comme voies d'évacuation. De plus, des arrêts d'urgence augmentent la sécurité. Quatre tunnels d'accès latéraux mènent à la surface du terrain. Des galeries de liaison supplémentaires créent une connectivité accrue. À 12 m sous les galeries principales du tunnel et au centre de celles-ci se trouve une galerie d'exploration d'un diamètre d'au moins 5 m. Celle-ci sert principalement à l'étude géologique.
Les barres d'armature, les rails de guidage, les éléments de coffrage, les dispositifs de fixation pour les conduites de service et bien plus encore sont solidement et sûrement fixés avec les systèmes de fixation fischer. Entre autres, le mortier d'injection fischer FIS SB est utilisé. Celui-ci atteint un niveau de charge très élevé dans le béton non fissuré, durcit rapidement et permet des profondeurs d'ancrage variables pour un temps de montage plus court ainsi qu'une réduction de la consommation de matériaux. Dans le tunnel de base de Brenner, le FIS SB sert à réaliser des raccords d'armature fiables dans les cloisons des galeries transversales. De plus, il est utilisé avec diverses tiges filetées, par exemple pour la fixation des rails du chariot de coffrage. Pour les fixations temporaires, les exécutants du chantier utilisent également les puissantes vis à béton fischer ULTRACUT FBS II. Celles-ci sont très faciles à monter, très flexibles grâce à trois profondeurs d'enfoncement et adaptées à des utilisations multiples – par exemple dans la construction de coffrages. Des chevilles à clou pratiques de fischer sont également utilisées pour les fixations temporaires.
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